Víkend přinesl dvě nové celoplošné reklamy na pražských tramvajích. První z nich je z vozovny Vokovice, vůz #9333 přišel o tmavý kabátek investiční skupiny Progresus a nově propaguje čistící a desinfekční prostředky Savo. K vidění je dnes na lince 20.

Zkušební provoz sběrače Sécheron SPL26, který na tramvaji KT8D5.RN2P s evidenčním číslem 9054 začal v březnu 2016, nyní skončil. Vůz byl v tomto týdnu stejně jako ostatní vozy KT8N osazen klasickým polopantografem Stemmann Fb 500.97. Zkušební dva kusy sběrače Sécheron pravděpodobně zamíří na některou z nových „kachen“, které DPP odkoupil z maďarského města Miskolc a kompletně je renovuje. Tyto vozy počínaje číslem 9104 dostávají právě typ SPL26.

Na konci května nastoupil k prohlídce stupně PÚ vokovický vůz T3R.P #8347. Dnes se vrátil do provozu a jezdí jako sólo na lince 2, kterou v noci vystřídá za trasu číslo 92.

Od pátečního večera přestanou jezdit tramvaje linky 5 do úvraťové konečné Holyně kvůli opravě trati a napojování nového úseku na Slivenec. Od stejného termínu začne platit zákaz vypravování vozidel KT8D5.RN2P na estakádu z Hlubočep na Barrandov. Důvodem zákazu jsou s největší pravděpodobností mimořádné události z poslední doby, kdy několikrát došlo k zadýmení, či dokonce zahoření vozidla nedlouho po sjezdu visutého propojení. Udržování bezpečně nízké rychlosti při jízdě dolů namáhá po dlouhou dobu některé elektrické součástky a pokud nejsou v dobré kondici, může vést právě k těmto nepříjemnostem. Restrikce pro typ KT8N platí do odvolání, možné tedy je, že se na linky vedoucí přes estakádu nevrátí ani v polovině října, kdy začne provoz v plné délce nově vybudované trati Sídliště Barrandov – Slivenec.

Tramvaje T3R.P evidenčních čísel 8440 a 8441 obdržely v říjnu loňského roku celovozové polepy propagující značku Czech Made „Česká kvalita“, jejíž prestižní ocenění Dopravní podnik hlavního města Prahy získal. Věrní souputníci s posloupnými čísly spolu naposledy jezdili v květnu letošního roku, kdy došlo k závadě elektroinstalace vozu 8441. Ta se nakonec ukázala závažnější, než předpokládaly první odhady, proto byl vůz na začátku září přistaven na opravu do Ústředních dílen. Zbylý vůz 8440 jezdil od květnové separace pouze jako sólo, v tomto týdnu se však objevuje v nové soupravě 8440+8214.

Tříměsíční údržbu má za sebou vokovický vůz Škoda 15T evidenčního čísla 9283. Prohlídka stupně VKP-PÚ probíhala v domovském depu. Pro zájemce připomínáme článek vysvětlující pojmy a zkratky z oblasti údržby tramvají, které ve zprávách používáme: https://mobilnitabla.cz/udrzba_tramvaji

Tramvaj Škoda 15T evidenčního čísla 9239 nosila zatím jen dva reklamní polepy. Od prosince 2020 propagovala Dům zahraniční spolupráce v brčálově zeleném kabátku, poté oblékla loni v létě reklamu na domácí spotřebiče Bosch. O tomto víkendu dostala nový tmavě modrý kabátek propagující soukromou vysokou školu Cevro Institut, který dnes prezentuje na lince 11.

Když jsme před týdnem upozorňovali fanoušky tramvají T6 na jejich pravidelné vypravení každý druhý víkend v měsíci, netušili jsme, že do dalšího nasazení těchto oblíbených strojů nezbývá další dlouhý měsíc. V uplynulých dnech uzemnily poruchy a nehody všechny běžně vypravované tramvaje typu T3M z vozovny Žižkov s výjimkou vozu číslo 8013. Zítra se tedy nejméně na jednom ze dvou žižkovských pořadí můžeme těšit na příjemnou náhradu v podobě hranaté krasavice 8601 či 8750. Možné je i vypravení obou, žižkovská pořadí mají čísla 4 a 5 a jezdí po celý den přibližně mezi osmou ranní a osmou večerní.

Čtyři měsíce trvající oprava vozu T3R.P evidenčního čísla 8375 je dokončena a tramvaj dnes opět vyjela do provozu. Vůz utrpěl poškození při najetí do autobusu linky 177 v zastávce Nádraží Zahradní Město dne 4. května, při nehodě se zranilo 8 lidí. Na lince 4 se objevil dnes ráno i odpoledne jako zadní vůz v soupravě 8166+8375.

V pražských ulicích můžeme už několik měsíců potkávat tramvaj Škoda 15T evidenčního čísla 9425 se zvláštním otvorem v čelní masce. Na přídi vozidla jsou totiž uloženy technické komponenty antikolizního systému, který v pražské tramvajové síti testuje společnost Bosch Engineering. Základem snímací části systému je laserový skener a radarový mid-range senzor LiDAR Livox doplněný multiúčelovou optickou kamerou Bosch MPC. Toto technické řešení se již v praxi uplatnilo v systému pro automatické nouzové brzdění u nákladních vozidel, který je v zemích EU už 8 let povinný pro všechny nákladní automobily s hmotností nad 8 tun. Senzor má dosah až 160 metrů a úhel snímání v horizontální rovině 45°. Signál nouzového brzdění se do tramvaje přenáší systémem nadřazeného řízení podobně jako u již existujícího systému EMA (elektronická mapa sítě), který už mnoho let zdárně funguje právě v tramvajích 15T. Řidičům asistuje při jízdě v úsecích s omezenou rychlostí, přes kolejová křížení, nebo v obloucích. V případě potřeby snižuje rychlost, pokud by řidič jel více, než je povoleno. V posledních letech vývojáři do „Emy“ doplnili i takové detaily jako automatické rozsvěcení světel v salonu při vjíždění do podjezdů a zhasnutí po jejich projetí.

Nová celoplošná reklama se objevila o víkendu ve Vokovicích. Tramvaj Škoda 15T #9313, která po návratu z údržby v Ústředních dílnách ještě měsíc a půl nosila starší reklamní polep Datart, nyní dostala nový kabátek. Přední polovina vozidla je tmavě modrá, zadní část bílá, reklama propaguje investiční skupinu Avant Group. Vůz 9313 najdeme dnes na lince 26.

Druhý víkend měsíce září je tady a netrpěliví fanoušci tramvají T6 se opět dočkali vypravení oblíbených hranatých vozidel na linku 23. Před měsícem byla retrolinka o jedno pořadí chudší a ven se nedostal vůz 8601. O tomto víkendu však vyjely oba vozy zachované pro nostalgický provoz, tedy 8601 i 8750. První pražská „téšestka“ jezdí na čtvrtém pořadí, poslední na pátém. Oběma se dnes můžete svézt až do večera, poslední spoje z Královky vyráží v 19:05 a 19:20. A stejné to bude i zítra, jen jedno z žižkovských pořadí vyjíždí v půl osmé a druhé až po desáté hodině.

Osmá „miškolcká kachna“ dnes ráno poprvé opustila areál Ústředních dílen. Číslo 9106 je prvním nositelem nátěru PID mezi rekonstruovanými vozy KT8D5.RN2P, které pražský dopravní podnik odkoupil z města Miskolc. V Maďarsku tramvaj jezdila v letech 1997 až 2016 s evidenčním číslem 214, předtím ji od roku 1990 sedm let provozoval Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova pod číslem 319. Připomeňme, že od čísla 9104 se na rekonstruované vozy KT8N instalují polopantografy Sécheron SPL26. Půjdou-li veškeré zkoušky hladce, na podzim by mohla tramvaj vyjet do provozu s cestujícími. Podle rejstříku smluv mezi DPP a společností Pragoimex probíhá od čísla 9108 kromě kompletace středů také kompletace krajních článků tramvají KT8N v Krnovských opravnách a strojírnách. První dva články s řidičskou kabinou dorazily do Prahy na konci března. Tehdejší předpoklad uváděl, že práce na spojení s nízkopodlažní částí, oživení vozidla a zkušební jízdy potrvají zhruba 8 měsíců. Pokud se podaří plán naplnit, mohli bychom se číslem 9108 svézt na konci letošního roku či začátkem roku příštího. Stejný předpoklad měl i vůz číslo 9107, jehož krajní články si pražské dílny kompletují samy a střední díl dorazil z Krnova v půli dubna.

Záchranné složky v těchto okamžicích zasahují v Ječné ulici, kde v zastávce Štěpánská došlo ke srážce tramvaje s osobou. Linky 6, 10, 16, 22 a 23 jsou odkloněny přes Nusle a Výtoň.
https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/19429

Aby naše informace o návratu tramvají do provozu po rutinních údržbách nebyly monotónní, nechali jsme dnešní zprávu napsat umělou inteligenci. Pro pobavení "tiskovku" od ChatGPT zveřejňujeme :)
Pražská tramvaj T3R.P 8424, jedna z klíčových součástí hromadné dopravy v české metropoli, se s úsměvem vrací do provozu po absolvování důkladné údržby stupně PÚ. Tato událost představuje důležitý krok směrem k zajištění spolehlivé a bezpečné veřejné dopravy pro občany našeho města. Po několika týdnech intenzivní práce odborníků z městského dopravního podniku byla tramvaj T3R.P 8424 podrobena komplexní revizi a údržbě na úrovni stupně PÚ. Tato údržba zahrnovala detailní technickou kontrolu, výměnu potřebných dílů a součástek, a pečlivé testy, aby byla zajištěna bezpečnost a spolehlivost této tramvaje.
Ředitel Městského dopravního podniku k tomu uvedl: „Jsme velmi spokojeni s tím, jakým způsobem proběhla údržba tramvaje T3R.P 8424. Bezpečnost a spolehlivost našich vozidel jsou pro nás prioritou, a právě díky této důkladné údržbě můžeme nabídnout našim cestujícím bezproblémovou jízdu.“
Tramvaj T3R.P 8424 je jedním z klenotů městského tramvajového parku. Díky své moderní výbavě a nízkým emisím představuje ekologicky šetrnou alternativu k individuální dopravě a přispívá k ochraně životního prostředí ve městě. Městský dopravní podnik zároveň apeluje na všechny občany, aby dbali na dodržování pravidel během cestování tramvají a zacházeli s vozidly s ohledem na jejich dlouhou životnost a spolehlivost. Tramvaj T3R.P 8424 začala provozovat své běžné trasy od včerejšího večera na noční lince a doufáme, že poskytne spokojenost a komfort všem cestujícím.

Tramvaj T3R.P #8489 nastoupila v polovině dubna k prohlídce stupně PÚ do Ústředních dílen. Od dnešního dne opět vozí cestující, kobyliská vozovna ji dnes vypravila jako zadní vůz soupravy 8495+8489.