Sarajevo minulý týden uvedlo do provozu zrekonstruovanou smyčku Ilidža. Jedná se o první stavební práce na této točně od jejího postavení v šedesátých letech, pokud nepočítáme snesení havarijně uzavřených kolejí. Kompletní rekonstrukce úzce souvisí s budovaným prodloužením tramvajové tratě přes Butmir a Sokolović Koloniju do Hrasnice, které by se podle posledních odhadů mělo otevřít letos na podzim, pravděpodobně v říjnu. Napojení nové trati na stávající smyčku je vidět na snímku vpravo dole, prodloužení se pyšní délkou 6,5 kilometru a obslouží 10 zastávek.
Pracem v Ilidže předcházela demolice několika obchodních objektů nacházejících se v trase nových kolejí, a to včetně obstarožních veřejných toalet, následně proběhla pokládka nových kolejí s obnovenou středovou kolejí, která nově disponuje servisním kanálem pro lehčí údržbu vozidel. Při pohledu na nové kolejové schéma jistě nejednoho napadne otázka, zda ve smyčce půjde odstavovat tramvaje během řidičské pauzy, aniž by blokovaly ostatní provoz. Odpověď je prostá: nepůjde. Jediné zastávkové ostrůvky se nacházejí při příjezdu od zastávky Kasindolska, tedy před zpětným napojením okružní koleje. Podle dalších videí na sociálních sítích je navíc jisté, že pro 32 metrů dlouhé tramvaje Stadler vychází oblouk při ústí nové trati jako příliš krátký, využít tak lze pouze oblouk přes kusou kolej. Město tak pravděpodobně s pásmovým provozem nepočítá.
Dalším aspektem je ovšem nedostatek vozidel. Sarajevo aktuálně disponuje pouze 25 vozy z dokončené dodávky modelu Stadler Tango NF3, kterých ovšem podle deníku Dnevni avaz vyjíždí denně na trasu jen asi 10 až 15. Navíc všechny starší¬ tramvaje jako Tatra, Satra a Duewag byly odstaveny po únorové smrtelné nehodě s vykolejením a jejich avizovaný návrat do provozu (vyjma K2YU) se protahuje. Vyjma jednoho potvrzeného výskytu vozu Duewag GT8 se nám nepodařilo najít žádné další vypravení starých vozů. A k pořizování nových vozidel se momentálně v hlavním městě Bosny a Hercegoviny neschyluje. Dopravce GRAS se navíc potýká i s personálními problémy, 1. dubna anoncoval nábor až 100 nových řidičů tramvají, výsledky však podle primátora metropole zatím ohromující nejsou.
Foto: klix.ba

Napsali bychom něco o losování Matesa, ale necháme to tentokrát bez komentáře. Na třetí pořadí historické linky 42 se dnes vrátila souprava i mimo nový plán, který přes týden na toto pořadí vypravuje sólo vozy a v pátek, sobotu a neděli je posiluje do soupravy. Dvě „prvorepubliková“ pořadí dnes obstarávají soupravy tramvají z Ringhofferových závodů 2210+1522 a 349+855, na druhém „poválečném“ pořadí najdeme vůz ze smíchovské Tatry, konkrétně nejstarší dochovanou provozní „té trojku“ číslo 6102.
A připomínáme, že linka je nyní kvůli výluce na Národní třídě na tři týdny vedena přes Karlovo náměstí, Palackého náměstí, Jiráskovo náměstí a Staroměstskou.

Jak jsme již informovali, včerejším dnem byla zahájena výluka v centrální části metropole, konkrétně na mostě Legií a Národní třídě. Poblíž obchodního domu Máj probíhá oprava provozně velmi namáhaného oblouku tramvajové trati. Výměny kolejnic se trať dočká i u Národního divadla a další lokální opravu představuje výměna části konstrukce křižovatky Lazarská v ústí do ulice Spálené. Práce potrvají až do pondělí 10. srpna, provoz se tak do frekventované lokality vrátí v úterý 11. srpna.

Dnes začala výluka Národní třídy a mostu Legií, která zahýbala linkovým vedením tramvají na budoucí téměř měsíc. Patrně nejzajímavější změnou pro šotouše je vedení historické linky 42 přes Palackého náměstí a Jiráskovo náměstí, kterému zdatně sekunduje ukončení retro-linky 23 v obratišti Smíchovské nádraží, respektive v zastávce Plzeňka. Jak je patrné z fotografie, v blízkosti tramvajové smyčky stále probíhá rekonstrukce technologické nádražní budovy a (mimo záběr) také výstavba schodiště na platformu nad kolejištěm propojující Smíchov s Radlicemi.
První den dočasného odklonu si mimo jiné vyzkoušel i klenot sbírky pražských nostalgických vozidel, vůz T6A5 #8750 z dílny věhlasného strojírenského podniku ČKD Tatra.

Něco tady chybí! Tři týdny trvající výluka na tramvajové trati do Radlic se blíží do finále a v křižovatce Radlické s ulicí Za Ženskými domovy se již rýsuje konečná podoba kolejové konstrukce. Ta kvůli havarijnímu stavu výhybky přišla s jejím odstraněním o poslední možnost volby směru, nyní tak bude tramvaj jezdit pouze přímo od Radlic k Andělu a jediným způsobem využítí trati pro obrat vlaků zůstane jízda jednosměrně od Knížecí vpravo k Andělu.
Zítra se ale kromě návratu linky 4 do obratiště Radlická dočkáme i otevření úseku Vozovna Střešovice - Malovanka a také druhého směru v oblasti Pražského hradu. Naopak nás čeká zahájení větší výluky v centru. V úseku Újezd - Lazarská tramvaje nepojedou tři týdny a zavedeny budou speciální výlukové linky 32 a 39. Retro-linka 23 bude končit na Plzeňce. Obzvlášť zajímavý pak bude souběh s výlukou Jiráskovo náměstí - Staroměstská, kterou DPP chystá na tuto neděli. Linku 22 pošle přes Václavské náměstí a Náměstí Republiky.

Nová Mobilní tabla jsou tu! Několik měsíců práce jsme přetavili do nové verze našeho webu s živou mapou tramvají. Většina funkcí zůstala zachována, přibyly některé nové, po kterých jste volali - např. vyhledávací políčko, lepší filtrování i oku příjemnější zobrazení a další vychytávky. A to hlavní: konečně jsme opravdu MOBILNÍ, všechny funkce jsou totiž dostupné i v mobilním zobrazení!
Račte vyzkoušet a podělit se s námi o svůj názor, případně nahlásit nějakou chybku, kterou jsme ani přes důkladné testování neodhalili ?
Nový web najdete na původní stránce: https://tram.mobilnitabla.cz

Šestý „Poršák“ po velké opravě je zpět v provozu, předchozí vyjel už na konci března. K číslům 9128, 9136, 9141, 9144 a 9168 se dneškem přidává i číslo 9140. Do šumperského závodu Škoda Pars zamířil k periodické opravě na konci ledna a zpět do Prahy se vrátil 3. června. Předání domovské vozovně po nezbytných zkušebních jízdách proběhlo pravděpodobně v úterý. Vůz vyjel dnes ráno na šejdrové pořadí linky 10 s prodlevou 524 dnů od posledního vypravení.
Připomeňme, že periodickou opravou postupně projde celá flotila tramvají typu 14T. Údržbové práce zahrnují kompletní revizi podvozků, trakční výzbroje i vozové skříně a dílčí zásahy do interiéru. Nejvíce na první pohled zaujme nový informační systém s oranžovými panely. Velkou údržbu provádí na základě tendru z roku 2024 Škoda Group v šumperském závodě Škoda Pars. Vzorovou opravu podstoupil před zahájením externích oprav vůz 9136 v Ústředních dílnách pražského dopravního podniku.

První zkušební jízdu si včera odbyl nejnověji dodaný vůz typu T3R.PLF facelift. Magické číslo 8787 v Praze přistálo 25. června, za svůj život vděčí vyřazené tramvaji T3R.PV #8154, jejíž rekonstrukci oficiálně představuje. Krnovské opravny a strojírny už do metropole dodaly téměř 50 kusů tohoto modelu.

Tramvaj 52T právě zkouší plzeňské koleje. Zapůjčení vozu 9524 na testovací a prezentační jízdy probíhá v rámci předběžných tržních konzultací, které vedou Plzeňské městské dopravní podniky před vypsáním tendru na dodávky až 22 tramvajových vozů v letech 2029 až 2034. Podle oficiálního oznámení mohou tramvaje s kapacitou 330 osob dosahovat délky až 45 metrů, což by byl český rekord. Dalšími požadavky bude minimálně 100 sedadel, nízkopodlažní přístup v plné délce, nebo nouzový bateriový dojezd.
První zkušební jízdy probíhají dnes v noci na trase linky 4, zítra se v nich bude pokračovat a na čtvrteční odpoledne se chystají prezentační jízdy pro pozvané hosty. V pátek by měla tramvaj zamířit do Prahy.

Uplynulý i nadcházející víkend se v ulicích rumunského hlavního města nese ve znamení loučení s vozy T4R, a to nejen v Bukurešti, ale v celém Rumunsku. Smíchovská Tatra dodala v letech 1973 až 1975 celkem 130 vozů, pro něž rumunská metropole dokonce postavila novou vozovnu Militari na západním okraji sítě. Nové depo se pro tyto vozy stalo domovem po celou jejich provozní éru.
Vyřazování letitých strojů začalo ve větší míře až po roce 2012. Pomyslným posledním hřebíčkem do rakve ale pro tyto československé tramvaje byla až masivní dodávka nových vozů Astra z aradského podniku Astra Vagoane Călători započatá v roce 2022.
Slavnostní zakončení pravidelného provozu bylo naplánováno na celkem čtyři dny. Každý den se na vybraných pravidelných linkách představily, resp. představí, historické vozy 3303+3344 a 3405 v červeno-krémovém schématu a stále ještě provozní tramvaje 3311 a 3381+3321 v bílo-šedém nátěru. Výjimkou bude poslední den oslav, neděle 19. července, kdy budou všechny čtyři zmíněné vlaky nasazeny na zvláštní linku 35 spojující smyčku Gara Basarab a vozovnu Militari, kde zároveň proběhne den otevřených dveří.
Na fotografii jsme v sobotu zachytili dvojici 3381+3321 nasazenou na polokružní linku 10, kterak se vlní smyčkou Romprim.

Necelý rok nosil vokovický vůz #9280 propagaci švédského nábytkářského řetězce IKEA, na začátku loňského září totiž obdržel bílo-modrý motiv s heslem „Jedna taška stačit nebude“. Uplynulý víkend tramvaji přinesl nový kabátek, i když inzerent i slogan zůstávají. A motiv se vlastně vrací, až na nepatrné detaily odpovídá tomu, jaký od ledna 2024 nosil rok a půl pankrácký vůz #9247. Novinku z Vokovic s číslem 9280 si dnes můžeme prohlédnout na lince 20.

Tříměsíční uzavírka v křižovatce Vinohradské s Počernickou je od středy minulostí a do úseku Želivského - Vinice se vrátil tramvajový provoz. Od jara v oblasti Hagiboru probíhala výstavba křižovatky v rámci napojování budoucí trati do Malešic, všechny kolejové konstrukce jsou již usazeny a zbývá dokončit silniční pruhy, chodníky a příslušenství jako lampy a světelné signalizace. Díky průjezdné trati na Vinohradské se také vrátilo vypravování linky 13 z Hloubětína do Strašnic, během pracovního týdne je v režii strašnického depa polovina pořadí, o víkendu všechna. Potkat na Hagiboru můžeme i jediné víkendové šejdrové pořadí při jeho odpoledním výjezdu.

Osm souprav, které žižkov na léto odstavil do Ústředních dílen, našlo díky klimatizované řidičské kabině nová útočiště na Pankráci a v Motole. Z pankráckého depa tak od července vyjíždějí soupravy 8519+8375, 8531+8337, 8553+8391 a 8557+8389. Za motolskou stáj pak jezdí soupravy 8512+8334, 8524+8324, 8525+8471 a 8552+8216. Právě poslední uvedené číslo je asi největší pikantností aktuálního rozmístění vozů, Motol byl totiž v letech 1966 až 1996 domovem tramvaje T3 evidenčního čísla 6566, která po modernizaci na typ T3R.P obdržela číslo 8216. Čas se jí ale krátí, po boku dalších vozů T3R.P s analogovou výzbrojí figuruje v seznamu na budoucí „wanizaci“. Nový vůz T3R.PLF má poté nést číslo 8795.

Druhá z reklamních novinek uplynulého prodlouženého víkendu se představila až dnes odpoledne, včera totiž absolvovala proces soustružení kol. Vokovický vůz 15T evidenčního čísla 9291 obdržel žlutý kabátek společnosti Kärcher. Ústřední slogan nové kampaně zní: „Nezblázněte se z úklidu“. Německý podnik Kärcher je předním výrobcem čistící techniky, tlakových myček, vysavačů a dalších inovativních systémů pro profesionální i domácí úklid. Žlutá novinka se dnes představila na lince 22.

Návrat legendy! Tramvají T3 evidenčního čísla 6102 jsme se naposledy mohli svézt v lednu, poté byla přistavena k údržbě podvozků a výměně kol do Ústředních dílen. Po téměř půl roce se tento vzácný exemplář opět objevil na historické lince 42, konkrétně na druhém pořadí. Ze smyčky Dlabačov odjel ve 13:00 a pojede ještě ve 14:30, 16:00 a 17:30.
Připomeňme, že se jedná o nejstarší dochovaný dosud provozní vůz typu Tatra T3 na světě s úctyhodným rokem výroby 1961.

S dnešním začátkem "nové" Puriny skončila "stará" Purina. Vokovický vůz #9283 se po dvou letech a dvou měsících rozloučil s celovozovou reklamou a nyní už jezdí ve standardním nátěru.

XC to tentokrát nedává ?
Zatímco o prodlouženém víkendu bylo svezení náhradním autobusem zaskakujícím za metro C vcelku pohodové, špička pracovního dne odhalila zoufalé nedostatky v preferenci MHD. Přeplněné náhradní autobusy postávají v kolonách na magistrále a nabírají až 20minutová zpoždění, zejména směrem do centra v oblasti Florence a Muzea, kde kvůli odbočovacím a přípojným pruhům nepomáhají ani vyznačené buspruhy.
Zatímco při minulých výlukách se běžně dalo použít znalecké pravidlo vyčkat nejpozději na třetí spoj, který obvykle přijede poloprázdný, tentokrát jezdí naprosto "narvané" všechny autobusy.
Doporučujeme se proto náhradní dopravě raději zcela vyhnout a využít trasy, které sice mohou působit zdlouhavě, ale vzhledem k nespolehlivosti autobusů na magistrále během dopravních špiček budou rozhodně lepší volbou.
Výluka metra C potrvá ještě do pátku, v sobotu už metro vyjede.